Eso se ve a veces. No es común, pero ocurre. Una forma de pensar en ello es que hay dos curvas de oferta de depósitos diferentes. Normalmente se invierte y los depósitos más grandes ganan más. Esto se debe a dos razones. En primer lugar, los inversores más ricos tienen menos tendencia a dejar que la inercia determine dónde están sus cuentas y, por tanto, están dispuestos a suministrar fondos de forma más elástica y los costes variables de añadir una cuenta son independientes del tamaño de la cuenta.
Sin embargo, hay entornos en los que las cuentas bancarias son la mejor opción de inversión posible. En ese caso, esos grandes depósitos no pueden huir a los mercados de bonos o de acciones. Además, los bancos pueden desear reducir sus niveles de depósito, pero no perder su base de clientes. Esto animaría a los depositantes más ricos a consumir su dinero en lugar de depositarlo. Los bancos pueden querer alcanzar niveles de financiación objetivo ligeramente inferiores a los actuales.
Por último, ciertos tipos de activos pueden implicar ciertos tipos de depósitos preferentes. Por ejemplo, los bancos que ofrecen un número importante de líneas de crédito, cartas de crédito u otras formas de financiación contingente suelen tener muchos depósitos a la vista y menos depósitos a largo plazo. A la inversa, los bancos que conceden préstamos a largo plazo tienden a tener depósitos a largo plazo. La combinación de activos de los bancos puede estar cambiando.
Por último, el Brexit probablemente aplastará el comercio británico y si la banca se está preparando para ello, es posible que acorte su base de activos y con ello intente acortar su base de depósitos para ser flexible en caso de que el Brexit sea tan catastrófico como podría ser.
El puerto de Londres es enorme porque allí comenzó la Revolución Industrial y así lo requirió el comercio de salida, pero a medida que otras naciones se sumaron al proceso resultó natural utilizar Londres como nexo del comercio entre el Viejo y el Nuevo Mundo. La creación de la unión aduanera europea redujo sustancialmente el valor competitivo de puertos como Amberes. Si los derechos de aduana están presentes ahora, es inimaginable que los clientes que venden a Europa desde América del Norte o del Sur se planteen siquiera el envío a través de Londres a Europa, si los principales puertos europeos son lo suficientemente grandes para manejar el tráfico. A causa de la historia, todavía no lo son, pero cuando lo sean, todo el comercio de apoyo, como almacenes, bancos, empresas de transporte y fabricantes de productos intermedios para el envío final a Europa, debería quedar aplastado.
Los bancos pueden estar preparándose.