¿Puede el coste de producción de los coches ser menor teniendo en cuenta el límite de velocidad nacional?

Question

Si los coches se fabricaran con el hardware suficiente para alcanzar o superar ligeramente el límite de velocidad nacional, ¿no sería más barato de producir y más asequible?

¿Qué sentido tiene fabricar un coche que es capaz de alcanzar los 200 m/h cuando no debería superar los 70 m/h?

Hay una ley en ciernes que obligará a los fabricantes de automóviles a añadir un lector de señales de tráfico a los coches en el que se limita la velocidad del coche al límite en el que se encuentra.

Answer 1

Además de la otra respuesta, añadiría dos puntos más.

En primer lugar, los motores más pequeños con componentes más ligeros tienden a implicar piezas móviles más rápidas internamente, o cargas de alimentación más elevadas que ejercen mayores fuerzas sobre áreas de componentes más pequeñas, por lo que generalmente deben trabajar "más duro". Esto no sólo perjudica la fiabilidad y la durabilidad del motor a largo plazo, sino que, en algunos casos, requiere que el motor se accione mucho más rápido y con marchas más cortas para conseguir la aceleración o la potencia deseada.

El otro punto es que la potencia necesaria está determinada no sólo por el diseño del motor o la elección del conductor, sino por las normas de conducción y los estándares de la ingeniería vial, y por lo tanto un motor de tamaño inadecuado puede pasar la mayor parte del tiempo circulando a altas revoluciones y con marchas cortas, muy fuera de los parámetros óptimos incluso para el consumo de combustible, por no hablar de los parámetros óptimos para la fiabilidad.

Me di cuenta de esto una vez cuando me dieron un coche de alquiler poco potente. Era tan poco potente que había que conducirlo hasta la línea roja, con el acelerador constantemente a fondo. El efecto era que el consumo de combustible se disparaba por encima de los niveles normales, para una capacidad de respuesta que, en última instancia, seguía siendo inadecuada.

Otros conductores también retribuirán los intentos de los conductores de gastar poco combustible conduciendo coches con motores pequeños de forma desconsiderada y sin respuesta, conduciendo de forma agresiva, adelantando y provocando de cualquier otra forma que aumente la carga mental (o el riesgo de accidente) del conductor retrasado.

Answer 2

Si los coches se fabricaran con el hardware suficiente para alcanzar o superar ligeramente el límite de velocidad nacional, ¿no sería más barato de producir y más asequible?

La respuesta corta es que sí. Sin embargo, es posible que los materiales más baratos no ofrezcan tanta seguridad en caso de accidente y la menor potencia de los motores más baratos reduciría el rendimiento de la conducción cuesta arriba.

Tuve una camioneta manual Nissan de 5 velocidades a finales de los años 80. Esta camioneta de 4 cilindros para trabajos ligeros tenía un coste menor y un mayor ahorro de combustible que otros vehículos de la época. Cambiaba la transmisión en corto, conducía al límite de velocidad, aceleraba y frenaba de forma conservadora, todo para optimizar el ahorro de combustible. La economía de combustible era a menudo alrededor de 36 millas por galón en carretera con el límite de velocidad de 55 millas por hora. Creo que era alrededor de 28 millas por galón para toda la conducción local a una velocidad media de alrededor de 30-40 millas por hora.

Aunque se obtiene un mayor ahorro de combustible a velocidades más bajas, el ahorro de combustible para la conducción local se reduce por los ciclos de parada y arranque. Los frenos disipan energía térmica al entorno en forma de calor residual cada vez que el vehículo se detiene. El consumo de combustible aumenta para incrementar la energía cinética del vehículo cada vez que éste acelera. El consumo de combustible aumenta para oponerse a un viento en contra o subir una colina incluso a velocidad constante. Por lo tanto, si uno desea acelerar cuesta arriba contra un viento en contra, el motor debe hacer una reserva de potencia. A menudo tenía que reducir la marcha de mi pequeño camión en las colinas empinadas, y reducir la velocidad, cuando conducía cuesta arriba o contra el viento en contra, al igual que los grandes camiones de 18 ruedas harían en las pendientes muy empinadas.

Conduje este camión a través del ojo de la tormenta durante el huracán Bob. Primero los vientos de cola empujaron el camión a más de 70 millas por hora, luego conduje a través del ojo de la tormenta en calma, y después tuve que pisar el acelerador a fondo sólo para conducir a unas 45 millas por hora contra los vientos de frente.

También la conducción de las pendientes empinadas requeriría una velocidad reducida, por debajo del límite de 55 mph en el momento, en una larga colina que empezaría por ir 70 mph en la parte inferior y estar haciendo alrededor de 30 mph en la parte superior, incluso sin viento de cola o de cabeza.