La competencia entre empresas de servicios públicos, como puertos

Question

Yo estaba leyendo acerca de la frecuente la congestión en los puertos de estados unidos y el efecto resultante en la economía de estados unidos. Creo que hay características únicas para esta configuración. Cuando los puertos de cara a la congestión, que cobren, y estos son transferidos a los compradores por los transportadores. En la parte superior de esto, los costos de retraso en la recepción de las mercancías, son también asumidos por los minoristas sólo. El único "coger" para los puertos plantea si la congestión es tan alta que las empresas de cambio de transporte aéreo o redireccionar a través de un más allá del puerto y de incurrir en gastos de transporte por carretera.

Hay papeles que el modelo económico de la interacción, como la competencia entre los puertos, o de las interacciones entre las empresas, los puertos y de los sindicatos?

Answer 1

En estados unidos, en la costa Oeste, los sindicatos negociar un contrato de común:

Irónicamente, el sindicato International longshore and Warehouse Union es un beneficiario de las mismas fuerzas que están matando a los sindicatos de todo el mundo los demás: Sus trabajadores son las personas que descargan las cosas que viene en desde el extranjero. Los trabajadores están sentados a la derecha en el cuello de la botella a través de que todos los que la competencia extranjera los flujos de los estados UNIDOS, y debido a algunos planificación inteligente de la unión en décadas anteriores -- tales como insistir que los puertos de la Costa Oeste iba a negociar como un bloque, de modo que ellos no pueden jugar diferentes locales el uno contra el otro , pueden corcho que botella en cualquier momento que desee. Que les da la capacidad para extraer un poco arancel a todos los que el comercio. Su rastrillo es una pequeña fracción de el total de los flujos, pero que todavía se traduce en importantes sumas de dinero para los pocos miles de trabajadores que están sosteniendo que el corcho. El más el comercio, la mejor de las concesiones de la ILWU es capaz de extraer -- y el peor de los trabajadores de otros sindicatos.

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Solía haber un pre-anti-trust de la era del ferrocarril de cartel en los estados UNIDOS:

El [Conjunta del Comité Ejecutivo (JEC)] fue un cartel formado por el los ferrocarriles que se extendía hacia el este de los envíos de carga de Chicago a la costa Atlántica en el I 88os. El acuerdo fue públicamente reconoció, como precedió a la aprobación de la Ley Sherman (1890) y la formación de la Comisión de Comercio Interestatal (1887). ... La JEC acuerdo de cártel tomó la forma de la cuota de mercado de las asignaciones en lugar de cantidades absolutas de la cantidad enviada. Las empresas establecen sus las tasas de forma individual, y la JEC oficina tomó semanal de cuentas, para que cada ferrocarril podría ver la cantidad total transportada. La demanda Total bastante variable, y el real de la cuota de mercado de cualquier empresa en particular depende tanto de los precios que se cobran por todas las empresas e impredecible estocástico fuerzas.

Sobre la Incidencia y la Duración de las Guerras de Precios (Porter (1985))