Intento de aclarar cómo se calcula el PIB para las industrias de servicios.
¿Se compensan los recursos de entrada (por ejemplo, el combustible para una aerolínea), del mismo modo que el trigo para una barra de pan?
¿Qué ocurre con los activos de inversión (por ejemplo, los aviones de una compañía aérea), que se contabilizan en su totalidad en el PIB el año en que se compran?
Los servicios se calcularán al precio final que se da en el mercado. Ese precio incluye todos los elementos de valor añadido en la prestación del servicio. Así, para calcular la contribución de las aerolíneas al PIB, basta con sumar el valor total de los billetes vendidos. Los demás elementos se contabilizarán automáticamente.
¡Definitivamente! Véase la respuesta al comentario anterior. Sólo trato de confirmar algunas de las dinámicas del sector, y que 1) la única asignación para las aerolíneas sin embargo debe ser el valor añadido además de los costes de los insumos y luego que 2) en el caso de los activos de inversión, como los aviones, éstos se contabilizan íntegramente en el PIB de forma inmediata, y no se consideran bienes intermedios de ninguna manera (de modo que ya podrían contabilizarse en el coste de la venta de billetes)
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Recuerde que en el PIB sólo se contabilizan los bienes finales. Los servicios se contabilizan en el PIB a los precios pagados por los servicios. Eso es lo que las industrias de servicios declaran en sus impuestos. En cuanto a los activos de inversión, se contabilizan en su totalidad en el año en que se fabrican/completan (no se compran). Se contabilizan como existencias cuando aún no se han vendido y, cuando se compran, se restan de las existencias del productor y se añaden a los activos de inversión de la empresa compradora (el efecto sobre la inversión es nulo).
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¡Muchas gracias! En cuanto a la primera pregunta (sobre el combustible), supongo que se trata de confirmar también la dinámica sectorial. Si el precio completo del billete de la aerolínea se contabiliza en el PIB, esto significa que la producción del propio combustible no se aplicará por separado, para evitar la doble contabilidad, ¿correcto? O, hablando en términos de valor añadido, las industrias de producción de combustible (extracción, refinado, transporte) recibirán cada una su parte correspondiente en función de los costes a los que se vendan estos artículos, y luego se asignará a la aerolínea el resto de los costes finales del billete (menos otros insumos intermedios), ¿es esto correcto?
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Además (¡perdón por añadir algo más!)... quiero asegurarme de que entiendo cómo se tratan las inversiones frente a los bienes finales. Básicamente, si compro un martillo para mi casa, éste se considerará un bien final, y se aplicará directamente al PIB como parte de la variable de consumo. Sin embargo, si un carpintero compra un martillo, se considerará una inversión y se aplicará inmediatamente al PIB el año en que se termine (como usted dice), pero luego tendrá un impacto negativo en el PIB en los años siguientes, ya que el activo se deprecia.
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La depreciación de los activos no se gestiona mediante el PIB (principalmente por razones prácticas, ya que sería increíblemente difícil). Si pudieran, estoy seguro de que lo harían, pero es demasiado difícil. Tienes razón en tu analogía del martillo hasta ese punto
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¡Bien, genial! Sobre el punto de la depreciación, sólo para confirmarlo, véase el cuadro 5.1 aquí . La línea "Ajuste del consumo de capital, corporativo", supongo que es algo diferente a la depreciación del capital social.