Como un ejemplo, las diferentes partes de un Airbus A380 son producidos en las fábricas en toda Europa, y luego se montan en una fábrica en Francia. El transporte de estos objetos masivos, debe ser muy costoso (al menos en el hecho de que se envíen en pequeñas partes).
¿Por qué no construir en un lugar, como los barcos?
Airbus es un caso particular de descentralizado de la cadena de suministro que vino de razones históricas y políticas. Airbus es un consorcio con varios estados Europeos tener una participación en ella, lo que significa que cada estado quiere una parte de la producción en su país.
La industria de la aviación de aviones comerciales, básicamente, tiene dos grandes jugadores de hoy en día: Boeing y Airbus. La de los 70's-80's vio la consolidación de los productores norteamericanos, con Boeing para el sobreviviente y el más exitoso de ellos (la incorporación de otros grandes jugadores como el viejo McDonell Douglas).
Europa tuvo a los pequeños productores, tales como el BAC o Aerospatiale. Pequeños productores de europa en los años 70 y 80, y quería competir con Boeing, es decir, con el éxito de los 727, pero la fragmentación del mercado sería un reto. Por lo tanto, Airbus fue un consorcio creado con varios fabricantes Europeos de un gran jugador de la aviación con raíces Europeas. Para minimizar las dificultades políticas, de la cadena de suministro se divide en varios países:
Mientras que el original de los socios en la empresa reconoce que la única manera de competir fue consolidar la industria nacional, regional Europea de la base, la consolidación de la necesaria negociación política y delicadeza. Más sensible fue la decisión de dónde ubicar las diferentes operaciones de fabricación.
La manera más fácil de reducir las tensiones se construyen distintos de los bits del primer plano, el A300B, en los diferentes países socios. El francés hizo la cabina, los sistemas de control y la parte inferior en el centro de la sección del fuselaje; el reino unido hizo que las alas, y los Alemanes hicieron el resto del fuselaje y una parte de la sección del centro. El holandés hizo el movimiento de las piezas del ala, los flaps y alerones, mientras que el español hizo el horizontal tailplane.
Fuente: Financial Times
Desde el punto de vista económico, hoy de la cadena de suministro es demasiado fijo para poder ser trasladado a algún lugar más barato, como las regiones, donde cada parte es producida desarrollado la experiencia local y los centros de innovación alrededor de ella. Otro argumento es que la des-centralizado de la cadena de suministro ayuda a tener un más rápido tiempo de entrega (ver FT artículo mencionado anteriormente).
Desde la perspectiva política, la estabilidad Europea (comercial y militar) requiere que los países dependen unos de otros para el desarrollo de la aeronave. Aunque Airbus es más conocido en el A380 de emirates y A320neo, que también producen los aviones militares con su subdivisión de Airbus Defensa y Espacio. La colocación de la producción fuera de Europa lugar de la aviación de la experiencia en otros países, un conocimiento estratégico para la defensa.
Las principales razones para la descentralización en la industria de la aviación sería bajar los costos, pero también (si no la más importante):
En el Global de la Descentralización de los Aviones Comerciales de Producción: Implicaciones para los estados UNIDOS Basado en la Actividad de Fabricación de' David Pritchard entretiene a la siguiente hipótesis:
[...] la geografía de la entrada de suministro de una empresa global como Boeing no puede simplemente reflejar cuestiones tales como los costos unitarios, precio-calidad los ratios de entrada velocidad de entrega, o de cualquiera de los relacionados con los factores que son tradicionalmente se cree para animar a nivel internacional descentralizada de producción. Más simplemente, el argumento es que los grandes compradores pueden imponer condiciones de compra de aeronaves que los proveedores no pueden ignorar.
Véase también la opinión publicado en Quora a pregunta similar.
Explicaciones generales para la descentralización de la cadena de producción puede ser encontrado aquí:
Las corporaciones están perpetuamente en la elección de los enfoques para el procesamiento, la logística, y el diseño del producto se ajusta mejor a los objetivos de la empresa.
[...]
La localización de la producción tiene efectos sobre el producto opciones de diseño, tales como procesamiento y remanufactura de limitaciones basadas en las capacidades de la cadena de suministro de sus miembros. Sin embargo, un local de la cadena de suministro también tiene la la ventaja de una comunicación más fácil y por lo tanto la capacidad de iniciar ingeniería concurrente entre sus enfoques de la cadena de suministro los miembros. Contiene la producción dentro de un área física que afecta a los costos (tales como la reducción de los requisitos de transporte). [...] Los costos de transporte pueden se desploman en un enfoque localizado a la manufactura, sino que otros relacionadas con la fabricación de los costos (por ejemplo, costos de capital, el uso de la energía, costo de los materiales) podría aumentar.
Espero que esto ayude.
"Boeing dijo [Airbus'] exenciones de impuestos ascendió a más de $1bn [de la UE]." (enlace: http://www.bbc.com/news/business-41152544)
Dudo que la razón por la que la difusión de la cadena de suministro es debido a las ganancias en la eficiencia económica. Supongo que es debido en gran parte a las subvenciones. Una forma más dispersa de la cadena de fabricación pueden conseguir grandes subsidios porque los políticos que tienen componentes de trabajo por un Airbus son más propensos a la demanda de subsidios para Airbus. Los políticos pueden retener su voto en otro orden de cosas, y mayor el número de políticos que apoyan Airbus, el mayor de la UE tiene que prestar atención a Airbus deseos.
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