¿Ha disminuido la tasa natural de desempleo con los viajes modernos e Internet?

Question

La tasa natural de desempleo es una combinación de desempleo estructural y desempleo friccional.
El desempleo estructural está causado por un excedente de mano de obra con un salario determinado en una zona determinada.
El desempleo friccional está causado por los trabajadores que buscan o cambian de empleo.
Sin embargo, los viajes modernos (aviones, automóviles, etc.) reducirían el desempleo estructural y el desempleo friccional al permitir un movimiento más rápido del exceso de mano de obra para trasladarlo a zonas con escasez de mano de obra; del mismo modo, Internet (concretamente los motores de búsqueda, las ferias de empleo en línea, etc.) reduciría el desempleo friccional al permitir que los trabajadores busquen y encuentren trabajo más fácilmente.

¿Implica esto que la tasa natural de empleo disminuyó con los viajes modernos e Internet?

Answer 1

A mí me parece que ha aumentado, no que ha disminuido, debido a los factores que mencionas. Sí, las redes de transporte e información permiten el movimiento de la mano de obra. Pero también permiten la circulación de bienes e información, y como los bienes y la información son más móviles que los seres humanos, se benefician más, y los resultados de su portabilidad superan los resultados de la mayor movilidad de la mano de obra.

Cuando las mercancías eran difíciles de transportar, la demanda local tenía que ser satisfecha por los proveedores locales. Si un fabricante perdía un negocio, se dirigía a un competidor local en su lugar, y la mano de obra podía adaptarse fácilmente. Ahora, si un fabricante pierde un acuerdo, se va a un competidor a 5.000 km de distancia. Tomemos como ejemplo la cuenca del Ruhr: sigue siendo la zona más poblada de Alemania, aunque la industria siderúrgica que atraía a la mano de obra a mediados del siglo XX haya desaparecido. Los alemanes enviaron literalmente una de sus acerías a China, pero los trabajadores se quedaron.

Así que, como la mano de obra no puede adaptarse a los cambios estructurales con la velocidad a la que se están produciendo, el desempleo estructural es mayor que antes de las redes que permitían esos cambios. Pero la mayor velocidad de los cambios también implica un mayor desempleo friccional. Una gran parte de la adaptación que se está produciendo requiere que la gente cambie de trabajo. Además, la observación de que el radio de desplazamiento es mayor también contribuye al desempleo friccional: cuando una persona no está contenta con su trabajo, tiene más oportunidades en su zona de desplazamiento, que ahora es mayor, y es más probable que cambie de trabajo.

También hay muchos efectos indirectos. Internet y las redes de transporte permiten cambios en la cultura (por ejemplo, hoy la gente se muda pronto de su ciudad natal, por lo que puede estar más dispuesta a trasladarse de nuevo más adelante), en los modelos de negocio (por ejemplo, el streaming de películas) y en la estructura del mercado (la tendencia actual a que las empresas sean cada vez más grandes es posible gracias, entre otras cosas, a la eficiencia de la información y la circulación de personas, que reduce los gastos generales de las empresas gigantes, y al conocimiento global: dudo que hace 50 años una cadena estadounidense de café mediocre en tazas grandes de lujo hubiera podido establecerse en Europa. Hoy en día, la exportación de cultura hace que el adolescente europeo de moda reconozca la marca antes de tener una de las tiendas en su localidad). Y van en ambas direcciones: una empresa gigante puede ser más estable y permitirse mantener la mano de obra durante las caídas de la demanda a corto plazo, que habrían hecho zozobrar a un fabricante diminuto.

Independientemente de lo que la globalización (encabezada por un mayor intercambio de información y bienes, e incluso de personas en sus respectivas redes) pueda traer en el futuro, actualmente parece crear más desempleo, no porque sea algo malo en sí mismo, sino porque en un mercado más dinámico, hay menos estabilidad laboral.

Answer 2

Supongo que en el Reino Unido ha aumentado debido al sistema de prestaciones, ahora tenemos mucho desempleo en algunas partes del norte, pero poco movimiento de mano de obra no cualificada.

Sin embargo, cuando se construyeron las fábricas, los trabajadores se trasladaron a ellas desde todo el Reino Unido.

Por lo tanto, no sé cómo se pueden separar los diferentes efectos.

Answer 3

Se suponía que esto iba a ser un comentario para @rumtscho, pero resultó ser demasiado largo, y luego seguí añadiendo información, así que quizás esto merezca ser su propia respuesta

¿El aumento de la movilidad es realmente perjudicial para la eficiencia? Imagine un mundo con capital y mano de obra no móviles. Ahora aumentamos la movilidad del capital (pero no del trabajo). Ahora @rumtscho argumenta que esto disminuiría el empleo. En general, debería ocurrir lo contrario: Una disminución de la rigidez aumenta la eficiencia (en casi todos los modelos que conozco) y, por tanto, la utilización de recursos no utilizados anteriormente.

Intuición Intuitivamente, imagine que algunas personas están desempleadas en la región XYZ, porque están atrapadas en una región con mano de obra pero sin capital. Con la movilidad del capital, éste se desplazará hacia esa región (porque la mano de obra no utilizada promete mayores rendimientos al capital).

Caso general

Técnicamente, la variación en el tiempo de la tasa de desempleo $u(t)$ se puede denotar como

$$ \dot u(t) = s(t)(1-u(t)) + u(t)e(t)$$

donde $s(t)$ es la tasa de separaciones, y $e(t)$ es el ritmo al que los desempleados encuentran empleo.

Ahora, la tecnología puede afectar tanto a $s(t)$ y $e(t)$ . He expuesto las razones por las que $e(t)$ puede aumentar, y @rumtscho ha aportado razones de por qué $s(t)$ puede aumentar.

Conclusión: El resultado global es desconocido. Las pruebas anecdóticas y los argumentos intuitivos de los que se vale la mano han traicionado a la profesión económica con bastante frecuencia. Para responder a la pregunta que nos ocupa, necesitamos datos reales . De los cuales, lamentablemente, no tengo conocimiento.