La oferta afecta a la demanda, pero no a través de los precios

Question

La teoría microeconómica describe la oferta y la demanda en un mercado libre como dos funciones que se relacionan únicamente a través del precio: los productores deciden cuánto ofrecer dado el precio, y los consumidores deciden cuánto comprar dado el precio.

Pero a veces, la oferta influye directamente en la demanda. Por ejemplo, si la oferta de viajes en autobús disminuye (por ejemplo, de una vez cada 5 minutos a una vez cada hora), más viajeros comprarán un coche, ya que no pueden confiar en los viajes en autobús. Estos viajeros no utilizarán el autobús en absoluto. En consecuencia, la demanda de viajes en autobús disminuirá. Este efecto no está relacionado con el precio de los viajes en autobús.

¿Existe un término para esta influencia directa de la oferta sobre la demanda?

Answer 1

No creo que exista un término especial para ello, pero la teoría microeconómica sí recoge este fenómeno.

Por ejemplo, un simple problema microeconómico:

$$\max u(x,y) \text{ s.t. } px+qy =m \tag{1}$$

donde $u$ es la función de utilidad, $x$ es una buena digamos los viajes en autobús, $y$ es otro buen digamos los paseos en coche, $p$ y $q$ es el precio y $m$ es un ingreso.

Las funciones que determinan las cantidades óptimas de consumo al problema dado por 1, $x^*(p,q,m)$ y $y^*(p,q,m)$ son la función de demanda por lo que $x^*(p,q,m)$ es la demanda de autobuses y $y^*(p,q,m)$ para los coches.

Ahora bien, si un suministro de autobuses $x$ se limita arbitrariamente para que el consumidor no pueda comprar la cantidad óptima deseada (hay algún tope $\bar{x}<x^*$ ) entonces los consumidores reasignarán todo el presupuesto restante al consumo de $y$ (por tanto, cantidad demandada de $y$ aumenta) en el ejemplo anterior suponiendo que seleccionamos alguna utilidad estándar donde $U_y'>0$ . De hecho, ni siquiera es necesario que los bienes sean sustitutivos del presupuesto que se reasigna a $y$ (aunque este resultado probablemente no sería robusto si se permitiera a los consumidores ahorrar el presupuesto no gastado).

Sin embargo, por lo que sé, este fenómeno no tiene una terminología/nombre especial.

Answer 2

Creo que lo que se busca podría ser lo que se suele denominar "externalidades positivas de consumo de red".

Las redes presentan externalidades positivas de consumo y producción. A externalidad de consumo positiva (o externalidad de red) significa el hecho de que el valor de una unidad del bien aumenta con el número de unidades vendidas. Para los economistas, este hecho parece bastante para los economistas, ya que todos saben que, excepto en el caso de las patatas en las hambrunas irlandesas, la demanda del mercado desciende. las hambrunas irlandesas, la demanda del mercado se inclina hacia abajo [ Economides, Nicholas. "La economía de las redes". International Journal of Industrial Organization, octubre de 1996, 14(6), pp. 673- 99. ]

Por lo tanto, si se considera que la oferta no es la función de oferta, sino el número real de unidades, esto se ajustaría a su descripción de la "oferta" que afecta a la demanda.

Para la provisión de viajes en autobús, la idea es simplemente que cuando hay más usuarios por hora, la frecuencia aumentará dando lugar a una externalidad positiva debido a la reducción del tiempo de espera y a una mejor programación [véase el "modelo de cuello de botella" para una descripción de la preferencia de programación en relación con la congestión].

Sin embargo, no se trata sólo de un fenómeno de frecuencia, sino de una cuestión más amplia de conectividad. Más usuarios soportan redes más densas. Sin embargo, el aumento de la conectividad puede - al menos en los sistemas de centro y radios - provocar retrasos (se ha sugerido)

Proponemos una segunda explicación para los elevados retrasos del tráfico aéreo: los beneficios de la red asociados al sistema hub and spoke. [ Red Efectos de la red, externalidades de la congestión y retrasos del tráfico aéreo: O por qué no Todos los retrasos son malos Por CHRISTOPHER MAYER Y TODD SINAI ]