Parece que Warnock-Smith se basa en las previsiones oficiales de la Comisión de Aeropuertos (realizadas en 2014).
Encontré un previsión por OAG con esta conclusión sobre la tercera pista de Heathrow:
En nuestra prudente evaluación de las oportunidades, proyectamos que más de la mitad de de la nueva capacidad podría utilizarse en un plazo de dos años a partir de la apertura, si no más rápido permitiendo la expansión de las compañías existentes. El hecho de que un aumento de capacidad tan grande de capacidad se absorba con tanta rapidez, pone de manifiesto la necesidad de nuevas pistas de aterrizaje en Londres y el sureste. También sugiere que ya deberíamos tener una tercera pista y tal vez estar planeando una segunda en otro lugar.
Tiene unas 20 páginas de previsiones por segmento (destino) antes de llegar a esta conclusión.
Veo un punto débil que se basa en la actual normativa de franjas horarias de aeropuertos de la UE, al menos para las conexiones con la UE, así que quién sabe qué pasará con el Brexit, etc. No analizan ese escenario.
Además, este modelo de OAG no tiene restricciones, en el sentido de que supone que la capacidad de los aeropuertos correspondientes en otros lugares aumentará al ritmo de la demanda.
La Comisión de Aeropuertos tiene una previsión detallada (y técnica) utilizando varios escenarios, incluyendo la capacidad restringida en otros lugares, y considerando otros factores como los límites de carbono. Es un documento bastante largo y gran parte de él se centra en las previsiones de millones de pasajeros al año, más que en las capacidades de las pistas, pero dice esto en la página 125:
Para 2050, las 260.000 franjas horarias adicionales de ATM [Movimiento de Transporte Aéreo] del nuevo Heathrow se ha utilizado por completo durante muchos años en todos los escenarios de demanda. [Nota: A partir de 2032 en crecimiento mundial a 2042 en fragmentación global .]
Se trata de dos escenarios que se han ejecutado. Así que parece que la respuesta (de que Heathrow vuelva a llenarse en 25 años) es afirmativa en estas previsiones de la Comisión de Aeropuertos. La cifra de 25 años parece coincidir con la previsión de 2042 (-25 = 2017), por lo que tal vez sea un redondeo de una previsión real, no sacada de la nada.
También antes en este largo documento (p. 104):
Los plazos ilustran que, si se limita el carbono, la nueva pista de Heathrow se utilizará completamente en 2034. de Heathrow para 2034 en el bajo coste es el rey y en 2040 en los otros cuatro escenarios de demanda. En 2050, la ciudad de Londres, con su red de corta distancia, se utilizaría plenamente en tres de los escenarios, pero ninguno de los otros tres aeropuertos londinenses alcanzaría la plena capacidad en 2050 en ninguno de los cinco escenarios. ninguno de los cinco escenarios.
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Estos escenarios tienen supuestos que se detallan a lo largo de muchas páginas (pp. 38-48), por lo que no voy a reproducirlos aquí.
Heathrow Airport Limited (HAL; el promotor de la opción de la pista noroeste del aeropuerto de Heathrow opción de la pista noroeste) ha escrito en realidad una crítica de estas previsiones gubernamentales, alegando que son demasiado conservadoras; HAL afirma que el crecimiento de la demanda sería incluso más rápido.
Estos dos últimos documentos (Comisión de Aeropuertos, HAL) se redactaron/publicaron en torno a 2013-2014, por lo que existe el problema de que no preveían el Brexit.
