¿Por qué la vivienda y el costo del estacionamiento más en zonas urbanas que en zonas rurales, pero la carretera de acceso no?

Question

En los centros de las ciudades, la tierra es más caro que en zonas suburbanas o rurales, como la tierra es escasa. En consecuencia, la vivienda y el estacionamiento en las ciudades cuestan más. Sin embargo, el mismo no es cierto para el uso de la carretera (tales como la conducción). En efecto, si dos personas están de conducción en una ciudad (en el coche) para ejecutar una tarea, normalmente será más barato para una persona para conducir alrededor en círculos mientras la otra se ejecuta la obra, que es aparcar el coche y ejecutar la obra juntos, incluso en ciudades con una tasa de congestión.

¿Cuál es el origen de esta discrepancia en los precios? Es simplemente porque no hemos implementado la tarificación vial por razones técnicas y políticas, o hay razones económicas que no hay precios en las carreteras?

Answer 1

Los valores de la tierra tienden a aumentar con la densidad de población, debido a que es normalmente posible poner la tierra a usos más productivos. Una tienda que operan en un núcleo urbano denso tendrá más clientes potenciales, más el acceso a la infraestructura pública (por ejemplo, electricidad, redes de comunicaciones, las carreteras que usted menciona, el transporte público que hace que sea más fácil para los clientes a visitar la tienda, etc.) y cualquier número de otros factores externos que contribuyen a la tierra, siendo más recomendable. Desde hace más empleos de altos salarios tienden a ser también disponible en esos lugares, hay más acceso a la deseable lugares públicos y privados (por ejemplo, museos, teatros, empresas de lujo) las personas también son por lo general dispuestos a pagar más para vivir en esos lugares.

Los caminos, por otro lado, generalmente son construidos y pagados por el gobierno. El gobierno casi nunca recoge el total valor de uso para las cosas que hacen, y así carreteras son drásticamente infravaloradas, en términos de la carga, los consumidores tienen que pagar (si hay algún pago por uso en todos.)

Answer 2

Es en gran parte un político más que materia económica.

Como los impuestos sobre el carbono, la tarifa de congestión es apoyado por la mayoría de los economistas, pero no por la mayoría del público. Para el público, la tarifa de congestión explícita, altamente visible de costes que tienen que soportar, mientras que las prestaciones correspondientes se nebuloso.

Donde no hay suficiente voluntad política, la congestión ha sido introducido. Por ejemplo, Singapur tecnocrático y autoritario gobierno ha ejecutado correctamente la tarifa de congestión desde la década de 1970. Algunas ciudades Europeas (en particular, de Londres), también se han de ejecutar la tarifa de congestión durante algunos años.

Incluso en los estados unidos, ahora hay más de tracción para la idea. La Ciudad de nueva York la tarifa de congestión se acaba de pasar (en el 2019) y entrará en vigor en el año 2021.