El pico de carga de la página de la wiki es bastante pobre. El transporte público puede no ser el mejor ejemplo, especialmente desde que en la mayoría de las veces es cercano a cero costo marginal, pero no suele ser gratis.
La línea de fondo hasta el frente diferencia es la discriminación de precios está diseñado específicamente para evitar la carga de un precio eficiente (en el sentido microeconómico de la eficiencia del mercado), mientras que el pico de carga de fijación de precios está específicamente destinado a crear un precio eficiente en todo momento.
La discriminación de precios explícitamente segmentos de clientes por su curva de demanda, por lo que en lugar de ofrecer el precio de mercado basado en la oferta agregada y la demanda, lo que la admisión de un poco de excedente del consumidor, el vendedor es capaz de ofrecer exactamente lo que cada cliente de forma individual dispuestos a pagar, por cobrar un precio diferente para cada cliente. Claramente, es casi imposible hacer esto en la práctica, excepto por la negociación individual y secreta de los precios, por lo que verá la segmentación en sub-mercados en lugar de individual de cada cliente, por lo que la aerolínea ejemplo tratando de usar un bastante chapucero medio de la captura de al menos un poco más el excedente del productor, si no todo. El punto es no cobrar un solo mercado-precio de liquidación, que inherentemente beneficios a los clientes que estarían dispuestos a pagar más, pero no es necesario. El propio productor está dispuesto a cargo de los más bajos del mercado-precio de liquidación, pero, por supuesto, preferiría que no.
Peak-load pricing, por otro lado, no tiene nada que ver con los productores tratando de optimizar su propio bienestar excedente. Un mejor ejemplo que el transporte público, quedarse con los bienes públicos, es de las utilidades de los precios. Una línea sólo puede sostener mucho ancho de banda de transmisión en un momento y precios de actuar como un mecanismo de racionamiento para inducir el uso para mantener el equilibrio en el transcurso de un día entero por lo que la línea siempre va a funcionar. La carga más durante el día no es la intención de tomar ventaja de los clientes que necesitan el poder al mediodía. Es la intención de reducir el uso máximo por lo que la línea no se rompe.
Por supuesto, puede trabajar de forma opuesta por bienes que oferta a corto plazo de la flexibilidad. Uber el más evidente es el sector privado el ejemplo. El pico de carga de fijación de precios no es tampoco la intención de cortar los clientes (a pesar de los titulares). Ellos hacen eso por lo que puede enviar grandes cantidades de mensajes de texto a todos sus conductores que no están actualmente en el camino diciendo " eh, signo de ahora, y usted puede ganar diez veces su tarifa normal.' Es la intención de aumentar la capacidad del sistema para satisfacer el nivel de demanda actual, mientras que al mismo tiempo desalentar a los pilotos que no están dispuestos a pagar mucho.
En ambos casos, el propósito de que el cambio de precio es siempre mantener un precio único que en realidad se borra el mercado. No es que el productor está dispuesto a aceptar un precio más bajo pero prefiere no para cambiar el equilibrio del productor del frente del consumidor excedente. En lugar de eso, el precio sube a prevenir o remediar una escasez de la oferta, y luego cae de nuevo más tarde para prevenir o remediar un exceso de oferta.
